Soferii in transport international: salariati mobili, nu detasati – implicatii legale si operationale in REGES ONLINE
Situatie de fapt:
Societate de transport international de marfuri efectueaza curse internationale pentru clienti aflati in state UE si non-UE.
Angajatul pleaca in cursa din Romania sa efectueze transport marfa pentru un client din Olanda a carei marfa trebuie sa o livreze in Franta, apoi in Belgia. Odata plecat, el poate deservi si alti clienti externi, daca va fi cazul, iar perioada poate fi mai mare de 60 de zile. La plecarea din Romania acest lucru nu poate fi cert.
Intrebare:
Daca operam in Reges Online (pe considerent ca deplasarea este mai mare de 60 zile), ni se cere CUI-ul angajatorului destinatie, mentionandu-se la optiune “Temei decizie: Detasare trans-nationala (Legea 16 )”, aceasta insemnand si in fapt sau doar ca notiune ca salariatul nostru este detasat cu contract de munca la acel angajator?
Va rugam sa ne comunicati daca trebuie operat in Reges Online, deoarece conform Codului muncii salariatul nu va fi detasat la alt angajator si daca da, care sunt pasii de efectuat.
In intelesul Legii nr. 16/2017, conducatorii auto nu sunt considerati salariati detasati pe teritoriul Romaniei, respectiv de pe teritoriul Romaniei, atunci cand (acest lucru fiind intarit si de prevederile Directivei europene 2020/1157 cu aplicabilitate de la 01.02.2022):
a. efectueaza operatiuni de transport rutier bilateral de marfuri;
b. efectueaza, pe langa efectuarea unei operatiuni de transport rutier bilateral, o activitate de incarcare si/sau descarcare in statele membre sau in tarile terte pe care le tranziteaza, cu conditia ca acesta sa nu incarce marfuri si sa le descarce in acelasi stat membru;
c. efectueaza maximum doua activitati suplimentare de incarcare si/sau descarcare in statele membre sau in tarile terte pe care le tranziteaza, cu conditia de a nu incarca sau descarca marfuri in acelasi stat membru, atunci cand operatiunea de transport rutier bilateral inceputa in statul membru de stabilire, in cursul careia nu a fost efectuata nicio activitate suplimentara, este urmata de o operatiune de transport rutier bilateral catre statul membru de stabilire;
d. efectueaza operatiuni de transport rutier bilateral de persoane;
e. in cadrul transportului rutier bilateral de persoane efectueaza o imbarcare de persoane si/sau o debarcare de persoane in statele membre sau in tarile terte pe care le traverseaza, cu conditia ca acesta sa nu ofere servicii de transport de persoane intre doua puncte din statul membru traversat. Aceleasi dispozitii se aplica si calatoriei de intoarcere;
f. tranziteaza teritoriul unui stat membru, fara a incarca sau a descarca marfuri ori fara a imbarca sau a debarca persoane;
g. efectueaza segmentul rutier initial sau final al unei operatiuni de transport combinat, astfel cum este definita la art. 2 alin. (1) din Ordonanta Guvernului nr. 88/1999 privind stabilirea unor reguli pentru transportul combinat de marfuri, aprobata cu modificari prin Legea nr. 401/2002, in cazul in care segmentul rutier, luat separat, reprezinta o operatiune de transport bilateral de marfuri.
Exceptiile pentru activitatile suplimentare lit. b), c) si e) se aplica numai pana la data de la care tahografele inteligente ce respecta cerinta de a inregistra trecerile frontierei si activitatile suplimentare, mentionate la art. 8 alin. (1) primul paragraf din Regulamentul (UE) nr. 165/2014, trebuie sa fie montate in vehiculele inmatriculate pentru prima data intr-un stat membru, in temeiul art. 8 alin. (1) al patrulea paragraf din regulamentul respectiv. Incepand cu data mentionata, exceptarile pentru activitatile suplimentare prevazute la lit. b), c) si e) se aplica doar conducatorilor auto care utilizeaza vehicule echipate cu tahografe inteligente, potrivit prevederilor art. 8, 9 si 10 din Regulamentul UE nr. 165/2014.
(*)De mentionat ca, prin transport rutier bilateral de marfuri, se intelege deplasarea de marfuri, pe baza unui contract de transport, din statul membru de stabilire al intreprinderii sau al operatorului de transport rutier, astfel cum este definit la art. 2 pct. 3 din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009, al carei/carui angajat este conducatorul auto sau dintr-o tara terta catre Romania sau din Romania catre statul membru de stabilire sau o tara terta.
Totodata, conducatorii auto care efectueaza operatiuni de cabotaj, astfel cum sunt definite in Regulamentele (CE) nr. 1.072/2009 si (CE) nr. 1.073/2009, sunt considerati ca fiind salariati detasati pe teritoriul Romaniei/de pe teritoriul Romaniei si intra in domeniul de aplicare a Legii nr. 16/2017.
La stabilirea duratei detasarii transnationale, in cazul conducatorilor auto angajati de intreprinderile mentionate la art. 3 lit. b, care aplica masura cu caracter transnational de la art. 5 alin. (2) lit. a, se considera ca o detasare se incheie atunci cand conducatorul auto paraseste statul membru gazda in cursul efectuarii transportului rutier international de marfuri sau de persoane. Respectiva perioada de detasare nu se cumuleaza cu perioadele de detasare anterioare in contextul unor astfel de operatiuni internationale efectuate de acelasi conducator auto sau de un alt conducator auto pe care acesta il inlocuieste.
In plus, la art. 9 din Legea nr. 16/2017, se precizeaza ca personalului angajatorilor stabiliti pe teritoriul Romaniei, care efectueaza operatiuni de transport international, fiind trimis sa lucreze pentru o perioada de timp limitata pe teritoriul unui stat membru, altul decat Romania, sau pe teritoriul Confederatiei Elvetiene, si care nu se incadreaza in situatiile prevazute la art. 5 alin. (2), i se aplica prevederile art. 43 din Legea nr. 53/2003, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare, si beneficiaza de drepturile prevazute la art. 44 alin. (2) din acelasi act normativ.
Avand in vedere cele prezentate mai sus, conducatorii auto sunt considerati, din principiu, salariati mobili, acestia fiind angajati pentru a efectua curse pentru transport marfa si, deci, nu au un loc de munca fix. Totodata, in timpul deplasarii in spatiul UE, un sofer se poate afla in detasare transnationala sau nu. Astfel, analizand cele expuse mai sus, va trebui sa stabiliti daca deplasarii soferului i se aplica sau nu normele specifice detasarii transnationale.
Ar mai fi de mentionat ca, daca conducatorul auto este considerat detasat, angajatorul are obligatia inregistrarii pe PLATFORMA IMI (mai multe despre aceasta, aici: https://ec.europa.eu/internal_market/imi-net/index_ro.htm). Prin urmare, aveti obligatia de a analiza fiecare deplasare a a soferului pentru a se stabili daca se incadreaza in situatia de detasare transnationala sau nu.
Din punct de vedere al Reges Online, este aproape imposibil sa inregistrati detasarea/deplasarea soferilor, prin urmare NU veti inregistra astfel de informatii. Inregistrarea contractelor soferilor se face astfel:
- la “Repartizare timp de munca”, treceti FLEXIBIL
- la “Detalii repartizare timp munca”, treceti “FUNCTIE DE GRAFICUL CURSELOR STABILITE
- la “Loc de munca”, treceti MOBIL (in opinia mea, din cele relatate, soferii sunt mobili, nu detasati)
- la “Alte detalii”, treceti TRANSPORT MARFURI LA CLIENTII DIN SPATIUL UE.
Reglementare:
- Legea nr. 16/2017
- Codul Muncii, art. 43 si 44 alin. 2
- Directiva europeana 2020/1157
- Ghid privind detasarea soferilor (https://www.infotrucker.ro/ghid-privind-detasarea-soferilor-sub-directiva-eu-2020-1057/)
- G. nr. 295/2025 privin REGES ONLINE
Acest răspuns vă este util?
Vă rugăm să ne lăsați o recenzie pe google:
Mulțumim!
Articol scris de catre Mariana Bunta, in data de 12 ianuarie 2026.
Pot spune despre mine că domeniul resurselor umane și activitățile adiacente acestuia reprezintă un real interes și pasiune, acest lucru dovedindu-se și din experiența de peste 17 ani pe care o am în acest domeniu, mai ales în firme de producție sau în firme de contabilitate.
